تبلیغات
ماشین سنگین ها
مینی باس - مهسان / وای 18
مدل
سال ساخت 1388
کارخانه سازنده سایپا دیزل
مدل مینی باس
تریم مهسان / وای 18
سبك سنگین
شکل ظاهری خودروهای تجاری
قیمت پایه __
موتور و قدرت
نوع موتور 4 لیتر 4 سیلندر خطی
حداكثرقدرت 135 اسب بخاردر2600 دوردردقیقه
حداكثر گشتاور 445 نیوتن متردر1600-1400 دوردردقیقه
سوپاپ 2 عدد در هر سیلندر
قطر سیلندر× كورس پیستون 127×100  میلی متر
نسبت تراكم 17.5:1
گیربكس 5 دنده جلو و 1 دنده عقب
 سوخت
ظرفیت مخزن سوخت 110 لیتر
نوع سوخت گازوئیل
میزان مصرف سوخت در شهر 16 لیتر برای هر 100 كیلومتر
میزان مصرف سوخت در بزرگراه __
وزن و ابعاد خارجی
وزن 4520  (كیلوگرم)
طول 5877 (میلی متر)
عرض 2213 (میلی متر)
ارتفاع 2902 (میلی متر)
فاصله دو محور 3250 (میلی متر)
فاصله چرخ های جلو __
فاصله چرخ های عقب __
ترمز و انتقال قدرت
ابعاد داخلی
تعداد سرنشین 18 (نفر)
ارتفاع صندلی جلو __
ارتفاع صندلی عقب __
فاصله جلو پای صندلی جلو __
فاصله جلو پای صندلی عقب __
پهنای صندلی جلو __
پهنای صندلی عقب __
پهنای پشتی جلو __
پهنای پشتی عقب __
امكانات ویژه
تنظیم برقی صندلی راننده دارد
شیشه برقی دارد
تنظیم برقی فرمان دارد
در باز کن باک خودرو ندارد
گرم کن شیشه عقب ندارد
رینگ اسپرت ندارد
سیستم کنترل سرعت ندارد
سیستم تهویه مطبوع دارد
آنتن برقی ندارد
سیستم صوتی
رادیو دارد
پخش کاست دار دارد
پخش CD ندارد
پخش DVD ندارد
سیستم تعویض CD ندارد
سیستم امنیتی
کیسه هوای راننده ندارد
کیسه هوای جانبی ندارد
کیسه هوای سرنشین جلو ندارد
قفل مرکزی دارد

استاندارد
سیستم ترمز ABS ندارد
نوع انتقال قدرت دیفرانسیل عقب
سیستم کنترل پایداری ندارد
2 نوشته شده توسط ahmad در جمعه 29 آبان 1388 و ساعت 12:47 ب.ظ  نظرات

کامیون کشنده - تی 375 4×6
مدل
سال ساخت 1388
کارخانه سازنده سایپا دیزل
مدل کامیون کشنده
تریم تی 375 4×6
سبك سنگین
شکل ظاهری خودروهای تجاری
قیمت پایه __
موتور و قدرت
نوع موتور 8.9 لیتر 6 سیلندر خطی
حداكثرقدرت 375 اسب بخاردر2200 دوردردقیقه
حداكثر گشتاور 1480 نیوتن متردر1500-1300 دوردردقیقه
سوپاپ 2 عدد در هر سیلندر
قطر سیلندر× كورس پیستون 145×114  میلی متر
نسبت تراكم 17.5:1
گیربكس 12 دنده جلو و 2 دنده عقب سنکرونیزه
 سوخت
ظرفیت مخزن سوخت 400 لیتر
نوع سوخت گازوئیل
میزان مصرف سوخت در شهر 19 لیتر برای هر 100 كیلومتر
میزان مصرف سوخت در بزرگراه __
وزن و ابعاد خارجی
وزن 9950  (كیلوگرم)
طول 7060 (میلی متر)
عرض 2500 (میلی متر)
ارتفاع 3700 (میلی متر)
فاصله دو محور 3400 (میلی متر)
فاصله چرخ های جلو __
فاصله چرخ های عقب __
ترمز و انتقال قدرت

استاندارد
سیستم ترمز ABS دارد
نوع انتقال قدرت دیفرانسیل عقب
سیستم کنترل پایداری ندارد
امكانات ویژه
تنظیم برقی صندلی راننده دارد
شیشه برقی دارد
تنظیم برقی فرمان دارد
در باز کن باک خودرو ندارد
گرم کن شیشه عقب ندارد
رینگ اسپرت ندارد
سیستم کنترل سرعت ندارد
سیستم تهویه مطبوع دارد
آنتن برقی ندارد
سیستم صوتی
رادیو دارد
پخش کاست دار دارد
پخش CD ندارد
پخش DVD ندارد
سیستم تعویض CD ندارد
سیستم امنیتی
کیسه هوای راننده ندارد
کیسه هوای جانبی ندارد
کیسه هوای سرنشین جلو ندارد
قفل مرکزی
دارد                                            
2 نوشته شده توسط ahmad در جمعه 29 آبان 1388 و ساعت 12:41 ب.ظ  نظرات

اتوبوس man

موتور:man - Euro2 - Rpm: 2000 - Php:420 - Nm :1730 گیربکس: Zf 8 S 180 مدل اکسل جلو :man - V9 - 82sl حمل بار مجاز 7100 کیلو گرم کاملا مستقل مدل دیفرانسیل: Man - Hoy - 1175 حداکثر بار مجاز 11500 کیلو گرم ترمز : دو مداره با عملکرد هوا ؛ دارای سیستم Asr,abs,ebs جلو و عقب دیسکی ریتاردر : هیدرولیکی فوید آلمان کولر : Konvecta با قدرت 32000 کیلو کالری صنلی ها : صندلی راننده گرامر آلمان با قابلیت تنظیم اتوماتیک؛شاگرد گرامر آلمان تا شو صندلی مسافرین گرامر آلمان باقطعات و پارچه آلمانی ظرفیت : 1+1+47 حد اکثر سرعت : 125 کیلومتر در ساعت ظرفیت جعبه بار 13 متر مکعب اطاق خواب : مجهز به آیفون ؛ ظبط و پخش ؛ بخاری تجهیزات داخل ماشین : دستگاه رادیو پخش ؛ ویدیو ؛ مانیتور ؛ آمپلی فایر ؛ یخچال دو دستگاه در جلو و عقب ؛ کپسول آتش نشانی ؛ جعبه کمک های اولیه ؛ قهوه جوش آبسر کن ؛ آینه ها برقی آفتابگیر برقی ؛ شیشه سمت راننده برقی ؛ دریچه های سقف برقی

2 نوشته شده توسط ahmad در سه شنبه 26 آبان 1388 و ساعت 05:17 ب.ظ  نظرات

موتور دیزل

موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده می‌شود. فرق اصلی آن با دیگر موتورها استفاده از احتراق در اثر تراکم است. در این گونه پیشرانه‌ها عمل انفجار صورت نمی‌گیرد،بلکه مخلوط سوخت و هوا در اثرتراکم بسیار بالا بدون جرقه زدن متراکم می‌شوند ودور اصلی این پیشرانه‌ها بر خلاف موتورهای بنزین سوز 100دور/دقیقه محسوب می‌گردند.

ریشه لغوی کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند. دید کلی موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.


همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود. تاریخچه در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.


در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.


طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.


پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه 1930 طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت‌پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌های سوخت‌پاش (پمپ‌های انرژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.


موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال 1925 به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال 1930 موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم. تقسیمات موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و ... ساختمان ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.

• _پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد. • انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند. • فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند. • لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند. • توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند. طرزکار همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند. سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه • زمان تنفس : پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد. • زمان تراکم : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد. • زمان قدرت : در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.

فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش می‌یابد. • زمان تخلیه : با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد. سیکل موتور دوزمانه دیزل در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.

• زمان اول : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است. • زمان دوم : در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز می‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود.


2 نوشته شده توسط ahmad در سه شنبه 26 آبان 1388 و ساعت 05:11 ب.ظ  نظرات

دانلود بازی زیبای شبیه سازی 18 چرخ آمریکایی Extreme Trucker (نسخه جدید)

شاید بسیاری از افراد بازی قدیمی truck simulator را به یاد نیاورند. این بازی یک مدرسه آموزش خودروهای سنگین و در واقع شبیه ساز آموزش رانندگی با خودروهای سنگین و در عین حال گیمی بسیار جذاب و زیبا بود. شرکت ValuSoft بازی جدیدی در همین زمینه با نام  18 Wheels of Steel: Extreme Trucker، به بازار عرضه کرده است. شمای نخستینی که از این بازی در اینترنت منتشر شده بود، بسیار زیبا و جالب به نظر می‏رسید. در این بازی شما با در اختیار داشتن خودروهای سنگین نظیر کانتینربرها، قادر به حمل انواع تجهیزات و وسایل بزرگ و حجیم هستید و همانگونه که از نام بازی بر می‏آید، بازیکن به عنوان راننده این خودروهای سنگین 18 چرخ، ایفای نقش می‏نماید. این بازی با در بر داشتن مراحل و مأموریت‏های گوناگون، با پیروزی بازیکن در هر مأموریت، وارد مأموریت بعدی می‏شود. همچنین تغییر وضعیت آب و هوایی محیط گیم در حین بازی و عملکرد واقع گرایانه و دینامیکی خودروها در بازی، این گیم را برای دوستداران بازی‏های اتومبیل‏رانی سنگین، زیبا و مهیج‏تر نموده است.

ویژگی های بازی Extreme Trucker:

ـ 60 مرحله

ـ 5 نوع مختلف خودرو

ـ امکان رؤیت صدمه خودروها

ـ قابلیت میزان‏سازی خودرو

ـ مکان‏های بزرگ و زیبا در محیط بازی

ـ وجود ترافیک و پلیس

حداقل‏های مورد نیاز برای سیستم:

ـ سیتم عامل: Windows XP/Vista/7

ـ پردازنده مرکزی: 2.2 GHz

ـ حافظه موقت: 1 GB

ـ فضای خالی در هارد: 1 GB

ـ کارت گرافیکی:                                     256 MB graphics accelerator


پارت اول 100 مگابایت لینک دانلود

پارت دوم 100 مگابایت لینک دانلود

پارت سوم 79 مگابایت لینک دانلود

 back to gallery

 back to gallery  back to gallery  back to gallery  back to gallery  back to gallery
2 نوشته شده توسط ahmad در یکشنبه 24 آبان 1388 و ساعت 02:35 ب.ظ  نظرات

اتوبوس B12 TX ولو


اتوبوس توریستی   B12 B (TX)  دو محوره طرح های دک (HIGH DECK)

 

شاسی : VOLVO  B12B

 

اتاق : R9700  با شیشه های چسبی دو جداره

 

موتور : DH12D  . 6 سیلندر . چهار زمانه دیزل با قدرت 420 اسب بخار (309 کیلو وات)  در 1800 دوردر دقیقه . حداکثر گشتاور 2000 نیوتن متر در 1200 دور در دقیقه . حجم مفید موتور 12 لیتر . مجهز به سیستم های توربو شارژ و اینتر کولر. میزان آلایندگی مطابق با استاندارد EURO III . مجهز به ترمز موتور EPG ( اگزوز – پرشر – گاورنر).

 

جعبه دنده :  .  VOLVO G8 – EGS-VR هشت دنده جلو تمام سنکرونیزه . مجهز به سیستم تعویض دنده الکترو پنوماتیک و ترمز تکمیلی ( ریتاردر هیدرولیکی) .

 

سیستم ترمز : کارکرد کاملا با هوای فشرده  . دو مدار مجزا جهت محورهای عقب  و جلو دارای سیستم ترمز الکترونیکی EBS  و ضد قفل ABS و ضد لغزش A.S.R دارای دیسک ترمز در چرخهای جلو و عقب با لنت ترمز استاندارد سازگار با محیط زیست

 

سیستم فرمان : هیدرولیک با قابلیت تنظیم غربیلک فرمان در کلیه جهات (اونیورسال) با قفل پنوماتیک.

 

سیستم برق : 24 ولت (مولتی پلکس در شاسی) شامل دو باطری 12 ولت با ظرفیت  225 X 2 آمپر ساعت و دو آلترناتور با ظرفیت   110 x 2 آمپر

 

سیستم تعلیق : دو عدد کیسه هوای فشرده در محور جلو و چهار عدد کیسه هوای فشرده در محور عقب . سیستم تنظیم ارتفاع  ECFهمراه 8 عدد کمک فنر تلسکوپی و دارای میله تعادل در محور های جلو و عقب با سیستم تعلیق مستقل در محور جلو IFS) ).

 

اندازه لاستیک 1+6 عدد تیوبلس 5/22 R 80/315 .

 

مخزن سوخت :  600 لیتر روی اکسل جلو با قابلیت سوخت گیری از هر دو سمت اتوبوس   

 

ظرفیت سرنشین 1+1+42

 

وزن مجاز محور جلو :  7500    کیلو گرم

 

وزن مجاز محور عقب :  12000 کیلو گرم

 

وزن مجاز کل سرنشین و بار : 19000 کیلو گرم

 

 فاصله محور چرخ جلو از محور چرخ عقب : 6300 میلیمتر

 

ابعاد : طول  12500  . عرض 2500 و ارتفاع  3800 میلیمتر

 

 

  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


خصوصیات و تجهیزات ویژه عمومی اتوبوس :

  • عیب یاب کامپیوتری با صفحه نمایشگر روی داشبورد

  • کولر

  • یخچال

  • کابین بهداشتی توالت و دستشوئی

  • قهوه جوش

  • تابلو مسیر دیجیتالی

  • تلویزیون( 1 عدد)

  • (1 عدد) مانیتور LCD

  • ویدئو  VCD

  •  میکروفن و آمپلی فایر

  • پرده برقی جلو

  • ساعت و دماسنج و پیام نمای دیجیتالی


  • مکانیزم هشدار دهنده هنگام باز  شدن درب جعبه ها
  • آینه بغل برقی

  • بوق بادی

  • پروژکتور مه شکن

  • چکش اضطراری داخل اتوبوس

  • آنتن مخصوص رادیو و تلویزیون

  • بخاری راننده وسیستم گرمائی  داخل سالن با قابلیت پخش دما به صورت یکنواخت در کل اطاق اتوبوس

  • جعبه کمکهای اولیه

  • بلند گوی  دستی

  • دارای اطاق  خواب برای  راننده  در زیر کف اتاق اتوبوس  بین  محور عقب و   درب مسافری مجهز به کولر و بخاری مجزا و رادیو ضبط و آیفون

      
2 نوشته شده توسط ahmad در جمعه 22 آبان 1388 و ساعت 11:47 ق.ظ  نظرات

گیبرکس های هوشمند ولو

گیربکس VT2412B یک گیربکس 12 سرعته با کنترل اتوماتیک است که تعویض دنده ها و نیم دنده ها در آن به طور اتوماتیک صورت می گیرد. این گیربکس برای موتوری با گشتاور حدود 240Nm طراحی شد . مهمترین مزیت این نوع گیربکس با توجه به اتوماتیک بودن کلاچ و تعویض دنده راحتی راننده برای تمرکز در رانندگی است. مزیت دیگر آن موازی بودن دسته دنده یا صندلی راننده است که این امکان را به راننده می دهد تا به راحتی داخل کابین جا به جا شود.

گیربکس I-SHIFT  قابلیت تعویض دنده با نسبت دنده بیشتری را نیز دارد. لذا از توانایی بالایی برای افزایش میانگین سرعت برخوردار است همچنین برای سهولت و سرعت تعویض دنده ها دارای موتور و گیربکس یکپارچه می باشد .این گیربکس قابلیت  افزایش سهولت عملکرد و کم کردن مصرف سوخت را نیز دارد و برای کامیون هایی که قابلیت نقل و انتقال بار ناخالص حدود 44تن را دارند بسیار مناسب است . همچنین قابلیت نقل و انتقال فوق العاده ای در جاده های مختلف دارد . این نوع گیربکس ها دارای دو واحد اصلی دنده های جلو برنده و دنده های عقب است.چارچوب و بدنه اصلی و پوسته کلاچ ان ازجنس آلومینیوم ساخته شده است. لذا وزن این گیربکس بسیار کم می باشد. از قابلیتهای دیگر این نوع گیربکس خنک کاری آسان با روغن خیز ناگهانی قدرت کنترل پمپ کلاچ و تعویض کمتر روغن است . به طوری اگر از روغن مرغوب استفاده شود فیلتر هر سه سال یکبار نیاز به تعویض دارد که این باعث پائین آمدن عملکردی و کاهش اثرات زیست محیطی می شود.مشخصه های تعریف شده گیربکس  B2412 VT عبارت است از:

1-    سیستم تعویض فوق اتوماتیک دنده با انتخاب برنامه مناسب که با توجه به شرایط رانندگی تعین می شود.

2-    مجهز به بسته نرم افزاری برای افزایش راحتی و صرفه جویی در مصرف سوخت

3-    دارای قابلیت دنده دستی و اتوماتیک که باعث انعطاف پذیری بالای رانندگی می شود .

4-    به علت آلومینیومی بودن پوسته کلاچ و بدنه اصلی گیربکس بسیار سبک وزن است.

برای  سهولت در انتخاب دنده اهرم دسته دنده  با صندلی به طور یکپارچه و به صورت یک واحد قرار گرفته است . این اهرم دسته دنده هیچ گونه اتصال مکانیکی با گیربکس ندارد و انتخاب دنده با حرکت این اهرم و انتخای وضعیت اهرم دسته دنده با توجه به شرایط رانندگی (اتوماتیک  خلاص  تعویض دنده دستی  دنده عقب و...) انجام می شود.

واحد کنترل و فرمان دهنده گیربکس ( GCU)  با بدنه گیربکس یکپارچه است و شامل یک واحد کنترل الکترونیکی ( ECU) سوپاپهای مغناطیسی سیلندرهای تعویض دنده  حرکت چنگالی و سنسور می باشد.  این قابلیت انعطاف پذیری سیستم تعویض دنده ( با توجه به موقعیت و وضعیت رانندگی) شرایط مناسبی را برای راننده فراهم می سازد . موقعیت های انتخاب این گیربکس روی دسته دنده مشخص شده است : خش ابتدایی این نوع گیربکس از3دنده اصلی  و مجموعه ای از نیم دنده ها تشکیل می شود . دنده ها  دارای مجموعه ای از دنده های سیاره ای است شفتها یاتاقانها و دنده ها که از اجزای با کیفیت بالا ساخته شده ه اند دارا ی قدرت بالا و استحکام زیادی می باشند . این دنده ها از فولاد مخصوص ساخته شده اند و سختی سطحی زیادی دارند . دنده های اصلی به شکل دنده های مخروطی می باشند که این باعث می شود دنده ها بتوانند در یک شبکه و در یک زمان به راحتی با یکدیگر درگیر شده تا عملکرد سریع با توانایی بالا داشته باشند .

CCU (واحد کنترل کلاچ) که در سمت راست پوسته کلاچ قرار دارد شامل سیلندرهای هوا با قابلیت تنظیم اتوماتیک  سوپاپهای مغناطیسی و خود القاء در محل سنسورها است .

گیربکس  I-SHIFT   قابلیت نصب برنامه TP-BAS  را نیز دارد . این برنامه علکرد اصلی تعویض دندههای گیربکس را بهبود می بخشد. TP-BAS   به طور اتوماتیک این امکان را به راننده می دهد تا بین دو حالت  P و  E یک حال را انتخاب  کند. حالت P زمانی انتخاب می شود که به قدرت بیشتر و تعویض دنده سریعتری نیاز باشد . حالت E نیز با توجه به شرایط و وضعیت رانندگی برای بهبود بخشیدن به صرفه جویی در سوخت بکار گرفته می شود. دیگر نرم افزارهای قابل نصب بر روی گیربکس I-SHIFT  عبارتند از: TP-COME , TP-FECOM , TP-ECOPW و TP-FUEC این نرم افزارها دارای قابلیت های ECOROLL ,  سیستم حرفه ای اتوماتیک  تعویض دنده سریع  و حرکت قدرتی  کنترل اصلی هوشمند سیستم حرفه ای قدرت  سیستم اصلی ترمز , Kick down , Smooth Range Shift  

Automatic EBR  Oil Temp  وClutch است . به طور مثال زمانی که نرم افزار TP-ECOPW روی گبربکس I-SHIFT نصب می شود گشتاور خروجی در بالاترین وضعیت رانندگی حدود 200Nmافزایش می یابد .


2 نوشته شده توسط ahmad در جمعه 22 آبان 1388 و ساعت 11:45 ق.ظ  نظرات

ولو FM7


Volvo FM 7 Trucks


Volvo FM 7

Volvo FM 7 Truck Pictures
2 نوشته شده توسط ahmad در پنجشنبه 21 آبان 1388 و ساعت 05:23 ب.ظ  نظرات

ولو FH12 460


Volvo FH12 460

 یک موتور 6 سیلندر خطی 460 اسب که اگه توجاده سر به سر رانندش گزاشته باشید مطمئنا از قدرت بالا و چالاکی اون خبر دارید.

خیلی ها میگن که بزرگترین ایراد این موتور یک تکه بودن سر سیلندر اونه چون سنگین و جا به جایی ان نیاز به جرثقیل داره و در صورت خراب شدن کل سر سیلندر باید تعویض شود.

ولی به نظر بنده بزرگترین مزییت این موتور یک تکه بودن سر سیلندراونه . چون این موتور طراحی خاص و سیستم منحصر به فردی دارد.در این موتور میل سوپاپ بر روی سر سیلندر قرار دارد و توسط یاتاقان هایی به سرسیلندر بسته شده است.                                                   حال اگر سر سیلندر دو تکه یا شش تکه باشد میل سوپاپ درست بر روی سرسیلندر بسته نخواهد شد و امکان چرخش برای میل سوپاپ وجود نخواهد داشت.

با توجه به اینکه میل سوپاپ بر بالای سر سیلندرقرار گرفته ، میل تایپیت ها و استکانی ها و... حذف گردیده و به واسطه ان شاطون هایی کوتاه برای موتور طراحی شده که باعث افزایش قابل توجه قدرت موتور و چالاکی بیشتر ان گردیده. ودر ضمن،میل سوپاپ در بالای سرسیلندر به فرایند سوخت رسانی هم کمک میکند .

( البته سرسیلندرش حلا حالاها خراب نمیشه اگرم بشه غمی نیست ماها به مکانیک های ایرانی ایمان داریم )

سیستم سوخت رسانی:

در سیستم سوخت رسانی این موتور پمپ انژکتور عملا حذف گردیده و به جای ان سوزن انژکتورهای منحصربه فردی طراحی گردیده که کار پمپ انژکتور را انجام میدهد.

این سوزن ها از چهار قسمت اصلی تشکیل شده اند:

1- فنر

2- قسمت مکانیکی که سوخت را پمپاژ می کند.

3-قسمت الکترونیکی که از یک بوبین و سوکت مربوط به ان تشکیل یافته.

4-سوزن انژکتور یا همان سوزن فارسونگاه

نحوه عملکرد این سوزنها به این صورت است که ، وقتی سوخت از طریق مجاری سر سیلندر وارد فارسونگاه میشود با توجوه به اینکه میل بادامک روی سرسیلندر قرار دارد و شش بادامک ، مخصوص سوزن روی ان تعبیه شده توسط ضربه الاکلنگی ها روی فنر ، قسمت مکانیکی، سوخت را پمپاژ کرده وسوزن انژکتور که در ته ود اخل سیلندر قرار دارد سوخت را وارد محفظه احتراق می کند .


2 نوشته شده توسط ahmad در پنجشنبه 21 آبان 1388 و ساعت 05:19 ب.ظ  نظرات

یک سری عکس های جالب از ولو

Volvo Torpedo


VOLVO truckwallpaper



Volvo


Volvo Trucks



Volvo



Volvo

Volvo FH16 700

2 نوشته شده توسط ahmad در پنجشنبه 21 آبان 1388 و ساعت 05:13 ب.ظ  نظرات

B7R MKII

http://www.runiran.com/Persian/Gallery/OutSide/B7R_SUPER_SALOON5.jpg

شرکت سازنده :
شرکت سازنده ی این اتوبوس ، شرکت رانیران است ؛ که از لحاظ بنده برترین شرکت تولید کننده ی ( داخلی) اتوبوس چه از لحظ کمی و چه از لحاظ کیفی است . این شرکت با بهره گیری از مدیریت قوی و پرسنل آگاه و آشنا به علم روز ،‌تمام نیروی خود را برای تولید محصولی با بهترین کیفیت به کار می برد که بتواند رضایت مشتریان ( رانندگان) و همچنین مسافران را جلب نمایند . شرکت رانیران با تولیدمدلهای مختلف اتوبوس ولوو سعی می کرده است که همپای رقبای جهانی خود از تکنولوژی دنیا و علم روز در زمینه ی حمل و نقل استفاده نماید تا حداقل در بازار خاورمیانه از تولید کنندگان نمونه باشد و در چشم اندازی نزدیک پای خود را از مرزها فراتر گذاشته و به بازار جهانی بیاندیشد.
نمونه ی قدیمتر ولوو B7 در حدود 10 سال پیش توسط همین شرکت تولید می شد که پس از چند سال با مجهز کردن این نمونه بالاخره بر روی خط تولید آمد .

نمای بیرونی :
بدنه ی این اتوبوس از لحاظ  کشیدگی در حالت متوسطی قرار دارد . شیشه ی جلو نسبت به مدل های جدید دنیا ارتفاع کمتری دارد ، چراغ های عقب این اتوبوس در حالت افقی کشیدگی دارند که ، جزو نمرات منفی طراحی بیرونی اتوبوس به حساب می آیند  ،دریچه های خنک کننده  موتور؛ که 3 عدد هستند در بالای درب موتور و زیر شیشه ی عقب به صورت افقی کشیده شده است . که نحوه ی قرارگیری دریچه ها خنک کننده در مدل های بعدی از این حالت در آمده و به شکل های افقی کشیده مربعی – دایره ای در ستون های عقب قرار گرفته اند ، قسمت حمل بار این اتوبوس نسبت به اتوبوس های اسکانیا از ارتفاع کمتری برخوردارند ، نحوه ی قرارگیری تجهیزات و شکل قرارگیری چراغ ها و همچنین طراحی جلوی این اتوبوس نسبت به مدل قبلیش کاملاً تفاوت دارد به طوری که از دو چراغ مستطیلی بزرگ شامل چهار لامپ و دو چراغ دایره ای شامل دو لامپ و دو چراغ راهنما به همراه دو لامپ مه شکن در جلوی چشم برای زیبا و به روز جلوه دادن این اتوبوس استفاده شود . به هر حال با توجه به تنوع محصولات تولیدی کشورمان این اتوبوس از لحاظ طراحی بیرونی نمره ی قابل قبولی دریافت می کند .

نمای داخلی :
هنگامی که درب اتوبوس به آرامی باز می شود شما در پیش روی خود 3 پله با ارتفاع کم را ملاحظه می کنید ، البته سعی شده است که ارتفاع ورودی اتوبوس به اندازه ی ارتفاع این پله ها باشند تا مسافران احساس راحتی بیشتری کنند . نحوه ی طراحی داشبورد و عضلانی بودن آن به نحوی است که مسافران به آسانی به آن عادت می کنند و این یکی از عوامل مثبت در طراحی است و راهروی ورودی هم نسبتاً بزرگ طراحی شده است و نسبت به اتوبوس های دیگر در جایگاه متوسطی قرار می گیرد . بعد از اینکه وارد راهروی اصلی اتوبوس می شویم متوجه تعداد کم صندلیها نسبت به سایر رقبا می شویم ، ظرفیت این اتوبوس 1+1+40 است یعنی یک نفر راننده ،‌یک نفر کمک راننده ( صندلی کنار درب ورودی) و 40 نیز تعداد صندلی مسافرین است . فضای مسافرینی که در قسمت جلویی قرار دارند نسبت به مسافرین عقب بسیار بیشتر است و این یکی از نکات منفی است ، دلیل این امر این است که مسافرین عقب به آب سرد کن و درب و تجهیزات دیگر به راحتی دسترسی دارند ولی مسافرینی که در قسمت جلو استقرار دارند به این امکانات دسترسی خوبی ندارند . تلویزیون در قسمت جلو از نوع لامپی است و در قسمت عقب LCD تاشو است . چراغ مطالعه ،‌بلندگو و دریچه های تهویه و دریچه های کولر و بخاری برای هر مسافر در بهترین جا قرار دارد و نوع مواد استفاده شده درساخت آنها از نوع مرغوب است و آب سرد کن با قابلیت سرد کردن بسیار سریع در این اتوبوس قرار دارد ، سیستم تهویه در بدترین شرایط بهترین عملکرد را دارد و مسافرت را برای مسافرین لذت بخش می کند . مجموعه ی صوتی و تصویری با بهره گیری از تکنولوژی بالا ، همه ی نیازهای مسافرین را در این قسمت فراهم می کند . نحوه ی نورپردازی این اتوبوس بسیار زیباست و آرامش و حس برتری را به مسافرین منتقل می نماید ؛ البته باید این نکته را یادآوری کرد که نور پردازی این اتوبوس از اتوبوس های SCANIA و VOLVO B12TX ضعیف تر است . وضعیت سوار وپیاده شدن در این اتوبوس کاملاً مطلوب است . محصولات تولیدی شرکت ولوو در سیستم تعلیق بسیار موفقند به خاطرهمین امر در این سیستم در رقابت با سایر رقبا موفق هستند . فضای حمل بار این اتوبوس بسیار مناسب است ولی در رقابت با اتوبوس های MAN و SCANIA کم می آورد و در این بخش یعنی فضای بار ،‌اتوبوس MAN و مرسدس بنز SSR در ایران جز بهترین ها هستند . خوب بهتر است در این بخش به سراغ راحتی راننده هم برویم ، صندلی راننده که به صورت خودکار تنظیم می شود طوری طراحی شده است که راننده پس از ساعتها رانندگی احساس خستگی نکند .

این صندلی طوری قرار گرفته که راننده از دید کافی برخوردار باشد ،‌به کلید ها و صفحه کیلومتر ؛ ترمز دستی و... دسترسی داشته باشد . البته باید نکته ای را بیان کرد و آن محل قرار گیری ، رادیو پخش و سیستم صوتی و تصویری است که در بدترین جا و دور از دسترس قرار گرفته است و فقط از طریق کنترل می توان به آن دسترسی مطلوبی داشت. نکته ی مثبت دیگری که این اتوبوس داراست زاویه ی کم صندلی هاست که راحتی را برای سرنشینان عقب به همراه می آورد که البته این نکته از تعداد کم صندلی مسافرین نشأت می گیرد . کمرگاه یا همان مرز بین شیشه ها و بدنه ی اتوبوس در بهترین حالت است و خستگی را برای مسافرین به حداقل می رساند . محفظه ی توشه ای که در بالای سرمسافرین است از ارتفاع و طول خوب ولی عرض نامناسبی برخوردار است و تنها برای قرار دادن کتاب یا لوازم کوچک کاربرد دارد .

 داشبورد :‌
داشبورد این اتوبوس دارای تعدادی آمپر ، کلید ،‌اهرم کنترل ،و لامپ های هشدار ونشانگر می باشد.
انواع مختلف لامپ های واقع در جلوی داشبورد ، اطلاعاتی راجع به وسیله نقلیه در اختیار راننده قرار  می دهند . این لامپ ها به سه دسته تقسیم می شوند :
1- چراغ های هشدار بیست گانه 2- لامپ های نشانه گر جلو داشبورد   3-لامپ های هشدار مرکزی چراغ های هشدار بیست گانه نشان دهنده ی قرمز درب ، ترمز دستی درگیر یا کمبود فشار هوا – هشدار آتش سوزی – هشدار قیچی شدن- کمبود فشار هوای ترمزهای اصلی – چراغ هشدار دینام - کمبود فشار روغن – بالابودن دمای محفظه موتور – پایین بودن سطح مایع خنک کننده – سطح پایین روغن موتور- باز بودن درب مسافر – بازبودن درب جعبه بر – بالا بودن دمای روغن گیربکس – بالا بودن دمای مایع خنک کننده – چراغ هشدار دینام – کار نکردن سیستم ترمز – روشن بودن پیش گرم کن- روشن بودن چراغ مه شکن عقب – سیگنال  کالسکه بچه – کم بودن فشار هوا در سیستم تعلیق هوا – توجه به این چراغ ها خیلی مهم است ، در صورت روشن شدن هر کدام از این چراغ ها زنگ خطر به صدا در می آید که باید اتوبوس را سریع متوقف و  خاموش کرد .

لامپ های هشدار :
هر گاه یکی از لامپ های هشدار روشن باشد ، یک وضعیت جدید به راننده اعلام می شود ،لامپ های هشدار شامل 5 لامپ است:
لامپ توقف ، لامپ نور اصلی ( نور بالا – لامپ چراغ های راهنما – لامپ نشانگر جعبه دنده – لامپ ترمز کند کننده ( ریتاردر)
لامپ هشدار مرکزی :  این لامپ ها روشن می شوند تا نشان دهند که یکی از 15 لامپ اول ،لامپ های هشدار بیست گانه روشن هستند .

موتور:
تعداد سیلندر در این اتوبوس 6 می باشد . که به صورت خطی آرایش پیدا کرده اند . محل قرارگیری موتور درعمق قسمت عقب است . سر و صدای موتور این اتوبوس نسبتاً زیاد است و مقدار کمی صدا به اتاق مسافرین بخصوص مسافرین انتهای اتوبوس منتقل می شود . ظرفیت مخزن سوخت این اتوبوس 400 لیتر است .

گیربکس :
گیربکس دستی :
این اتوبوس به گیربکس دستی BD ZF 6S 1380   مجهز است : این گیربکس مکانیکی با شش دنده کاملاً سنکرونیزه شده جلو و یک دنده عقب می باشد .حرکت دسته دنده بوسیله کابل گیربکس منتقل می شود .

ریتاردر (ترمزگیربکس)
ریتاردر بر روی گیربکس نصب شده و به عنوان مکمل سیستم ترمز اصلی می باشد . استفاده صحیح از آن موجب افزایش عمر مفید لنت ترمزها به میزان چندین برابر می شود . اهرم دستی ریتاردر علاوه بر وضعیت خاموش چهاروضعیت دیگر نیز دارد . هنگامی که اهرم در وضعیت های 1تا 4 قرار دارد ، قدرت ترمز گرفتن به ترتیب 25% و 50% 75% و 100% از توان ترمز مورد استفاده می باشد .

لذت رانندگی :
این اتوبوس به خاطر برخورداری از سیستم تعلیق مناسب ،علاوه بر انتقال حس خوب به مسافرین ، لذت رانندگی را نیز برای راننده چندین برابر می کند، عکس العمل سریع موتور در برابر فشردن پدال گاز ، سیستم کلاچ بسیار عالی و همچنین فرمان پذیری بسیار خوب باعث لذت بخش شدن رانندگی با این اتوبوس می شود.

روغن :
در حالت کلی روغن های مصرفی در این اتوبوس به 5 دسته کلی تقسیم می شود، که می توان به صورت زیر آنها را معرفی کرد : 
1- روغن موتور : برای این اتوبوس روغن موتور توربودیزل (40w15) ،تقریباً 24 لیتر با فیلتر روغن که فاصله ی میان حداقل و حداکثر روغن 5/6 لیتر می باشد .
2- روغن کلاپ : روغن کلاچ از نوع4 DOT 1703 J SAE توصیه می شود .
3- روغن هیدرولیک (سیستم فرمان) = روغن هیدرولیک باید از نوع App .6 L با مشخصه ATF/Dexron III باشد .
4- روغن گیربکس =  باید حتماً 11 لیتر باگرانروی SAE 80W/90 توصیه می شود.
5- روغن دیفرانسیل = تقریباً باید 5/19 لیتر با گرانروی SAE85W140 باشد .

هزینه ی نگهداری :
هزینه ی نگهداری اتوبوس ولوو نسبت به اسکانیا بیشتر است و این بخاطر سرویس های بیشتر این اتوبوس است ولی مطلبی که بسیار مهم است فراوانی لوازم یدکی و تجهیزات و... است که باعث مناسب بودن قیمت قطعات و تجهیزات یدکی می شود . بازار فروش محصولات رانیران بسیار عالی است . چون نسبت به رقبایش قیمت مناسبتری است و همچنین کیفیت محصولاتش بسیار بالاست. البته مدل B7  این شرکت از پایین ترین قیمت دربین محصولات رانیران برخوردار است .شبکه خدمات پس از فروش شرکت رانیران خیلی خوب است ، چرا که بزرگترین  تولید کننده ی اتوبوس ،در ایران است . و این شرکت علاوه بر تخصصی کردن نمایندگی خود از نیروی کارآزموده در کادر کارگاهی و تعمیراتی خود استفاده می کنند . نمایندگی های رانیران به صورت تخصصی در زمینه های اتاقسازی – تعمیرگاهی – سرویس فعالیت می کنند .
2 نوشته شده توسط ahmad در پنجشنبه 21 آبان 1388 و ساعت 03:43 ق.ظ  نظرات

آزمایش فنی 2624
http://ikcocp.ikco.com/UploadedFiles/1/2/Product/51/214/thumbnail.jpg

در کشور ما خانواده‌ی بنزهای چهار رقمی در زمان قدیم جزء محصولات وارداتی بودند ولی در چند سال قبل از انقلاب شرکت خاور عهده‌دار  مونتاژ چند مدل از این خانواده شد که به مرور زمان قطعه سازان ما توانستند ما را در این زمینه به خودکفائی خوبی برسانند در چند سال پیش که شرکت خاور جزء زیر مجموعه‌ ایران خودرو  قرار گرفت و نام این شرکت به ایران خودرو  دیزل تغییر یافت باز هم این روند ادامه پیدا کرداعضای خانواده بنزهای چهاررقمی مدلهای:
LK/LS 1928/42    -    LK/LS 1924/42    -    L 1924/52    -    LS 1928/36    -    LS 1924/36
LK 1928/46    -    LK 1924/46    -     LK 2624 6X4/40    -    LK/LS 2624 6X4/36    -   L 2628 6X4/52
L 2624 6X6/52    -    LK/LS 2628 6X4/36    -    LK 2628 6X4/40
می باشد.
  باید این نکته را بیان کرد که این خانواده‌ بنز در اروپا و در کل جهان از اعتبار خاصی برخوردار است، شما حتّی در کشورهای عربی می‌توانید به راحتی کمپرسی‌های بنزی که از خانواده چهاررقمی است پیدا کنید. حتّی من در جستجویی در سایتهای آفریقا به مراکز برخورد کردم که مدلهای بسیاری از این خانواده را با تعداد بالا خرید و فروش می‌کنند. البته مطلبی که مورد توجه است این است که خانواده چهاررقمی در دنیا به داشتن کمپرسی‌ها و کامیونهای خوب وقوی مشهور است و کشنده‌های این خانواده‌ها محبوب نیست ولی در کشور ما متأسفانه در یک دهه به علت حضور نداشتن کمپانی‌های معتبر سازنده‌ی کشنده بازار و مصرف کننده خواهان خرید کشنده‌های این خانواده‌ چهاررقمی شد.ولی به هر حال کمپانی بنز در ایران دارای محبوبیت فراوانی است که از دلایل این محبوبیت می‌توان عوامل زیر را نام برد:
1.قیمت نسبتاً مناسب نسبت به رقبایش
2.دوام زیاد قطعات به کار رفته چه در بدنه و چه موتور این خودروی سنگین
3.در دسترس بودن لوازم یدکی و قطعات مهّم و اساسی
4.ساده بودن ساختار کلّی موتور و قطعات بدنه و سیستم انتقال قدرت
5.هزینه‌های نگهداری پایین
6.آسانی تعمیرات و سرویس‌ها
7.داشتن نمایندگی‌های زیاد و خدمات پس از فروش
 را مورد آزمایش2624حال ما هم برآن شدیم تا یکی از اعضای این خانواده را مورد آزمایش قرار دهیم که به همین خاطر کامیون فنی قرار می‌دهیم. این کامیون ساخت شرکت ایران خودرو دیزل است و تا حد زیادی دچار تغییرات خاصی نشده است و به قول خودمان دست نخورده است.

  شکل ظاهری :
  اگر از دور به این کامیون نگاه کنیم متوجّه ساده بودن بدنه‌ی این کامیون می‌شویم. طرز قرار گرفتن چراغ‌ها بر روی جلو پنجره و خطوط انحنای روی در موتور و همچنین خطوط برجسته‌ در موتور، نشان دهنده‌ طراحی محافظه کارانه‌ شرکت بنز در چند دهه‌ قبل است که خود نشان دهنده‌ دور اندیشی طراحان این شرکت می‌باشد. گلگیر برجسته، با برجستگی دور تایر و همچنین تفاوت رنگ آن با بدنه‌ کامیون هم باعث زیبا جلوه دادن و چابک نشان دادن کامیون می‌شود. قرار گرفتن مخازن باد در یک طرف و همچنین مخزن سوخت در طرف دیگر و همچنین شکل مکعب مستطیل مخزن سوخت با درب استیل مزین به نشان بنز خود باعث دو چندان شدن زیبایی این کامیون می‌شود. سپری که در جلوی این کامیون قرار دارد دارای دو پَخ در کنار با زاویه‌ مناسب می‌باشد. دو شاخک نیز بر روی گلگیر وجود دارد که وظیفه‌ این شاخک این است که در موقع رانندگی راننده‌ کامیون را از برخورد با موانع مطلع سازد. البته این شاخک‌ها در اصل به صورت الکتریکی کار می کنند، ولی در کشور ما فقط به خاطر ایجاد شکل مناسب در ظاهر کامیون استفاده می‌شود. بار دیگر می‌توان به تیزهوشی و آینده نگری طراحان آلمانی این کامیون در چند دهه‌ پیش در به کار بردن شاخک‌های الکتریکی، پی برد. از دو دسته‌ 5 تایی ورودی هوا که بر روی درب موتور قرار گرفته است نمی‌توان غافل شد که این 10 بریدگی به همراه جلو پنجره‌ سوراخ دار به خنک کاری موتور توسط جریان هوا کمک می‌کنند.
  یکی از معایب این کامیون بالا بودن بیش از حّد دستگیره‌ در است، در اغلب خودروهای سنگین دستگیره باز کننده‌ی در رابه گونه‌ای طراحی و ساخته شده است که در 2624در ارتفاعی حدود 35 الی 45 سانتی‌متری بالاترین رکاب قرار می‌دهند. بدنه‌ هنگام تصادفات کمترین ضربه را به اطاق و همچنین سرنشینان وارد کند و به خاطر به کار بردن خمیدگی‌ها و قطعات محدّب شکل در برخورد با موانع سطحی با آنها تماسی سطحی پیدا می‌کند یا به قول خودمان ضربه پَخ دفع می‌گردد.در کل نسبت به سال طراحی این کامیون، طراحی ظاهری نمره‌ی نسبتاً بالایی را دریافت می‌کند. یعنی می‌توان به این مطلب اعتراف کرد که این کامیون در چند دهه‌ پیش طراحی بسیار خوبی نسبت به رقبای آمریکایش داشته است. فاصله وسط چرخ جلو تا عقب 1350 میلی‌متر است کوچک‌ترین چرخش کامیون 9/21 میلی‌متر می‌باشد. فاصله بین چرخ‌های جلو تقریباً1925 میلی‌متر است و فاصله‌ بین چرخ‌های اکسل اول عقب 1800 میلی‌متر و همچنین فاصله‌ بین چرخ‌های اکسل دوم عقب نیز 1800 میلی‌متر می‌باشد.

 موتور:
 که به صورت دیزل چهار زمانه می‌باشد استفاده شده است. ترتیب سیلندرها نیز 6 355  A یا V از موتور  2624           در کامیون سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته است. قطر سیلندرها 128 میلی‌متر است که در مقایسه با سایر کامیون‌ها، بهترین قطر می‌باشد، کورس پیستون 150 میلی‌متر است این اندازه حرکت پیستون یا در واقع همان کورس پیستون نشان دهنده‌ دسته‌ی شاتون  15با اندازه‌ متوسط است، حجم کل سیلندر در حدود11580 سانتی‌متر مکعب می‌باشد نسبت تراکم بصورت تقریبی 5/0 می‌باشد. کمپرسور موتور، که در کمترین حالت و در زمانی که موتور گرم بود اندازه‌گیری شد و در حدود 6/19 بار  (6/19 کیلو  ) 206 کیلو وات (280 اسب بخار) می‌باشد و حداکثر گشتاور موتور به DINپوند/ سانتی‌متر مربع) بود. قدرت موتور (بر طبق نیوتن متر (180) 1060 با 1200 دور در دقیقه بر طبق آزمایشات انجام شده بر روی موتور این کامیون، حداکثر دور مجاز موتور 2200 دور در دقیقه و در حالتی که موتور آرام کار می‌کند و یا اصطلاح خودمان موتور درجا کار می‌کند دور موتور 500 دور در دقیقه است.
ترتیب پاشش پمپ انژکتور به صورت 4-2-6-3-5-1 ، مقدار فشار پاشش سوزنهای انژکتور 8+175 بار (8+175 کیلو پوند/سانتی )OTمتر مربع) است. شروع زمان پاشش (تنظیم اصلی) 18 درجه قبل از نقطه‌ی مرگ بالاست

  سوپاپ:
ترتیب قرار گیری سوپاپ‌ها به صورت آویزان، برای هر سرسیلندر دو سوپاپ (هوا) و 2 سوپاپ (دود)، میزان خلاصی سوپاپ در موتور سرد برای سوپاپ ورود در حدود 25/0‌ میلی‌متر باید باشد و برای سوپاپ خروج (دود) باید حدود 40/0 میلی‌متر باشد.

 سیستم خنک کاری :
 پمپ روغن این کامیون از نوع پمپ چرخنده‌ای است، از نوع رادیاتور به منظور خنک کردن روغن، نیز در این کامیون استفاده شده است. فیلتر روغن از نوع کاغذی است. فشار روغن هنگامی که موتور کامیون روشن است و با حداکثر دور موتور کار می‌کند. حداقل با 5/2 بار (5/2 کیلو پوند/سانتی‌متر مربع) می‌باشد. سیم خنک کننده (رادیاتور آب) به وسیله جریان گردش آب کار می‌کند و رگلاتور (تنظیم کننده) درجه‌ حرارت آب از دو عدد ترموسات تشکیل شده است. درجه حرارت آب بین 70 تا 95 درجه سانتی‌گراد  است.

 کلاج:
کلاج این کامیون از نوع کلاج خشک تک صفحه‌ای است که به صورت مکانیکی تنظیم شونده کار می‌کند.

 گیربکس:
 از 2624 می‌باشد. معمولاً گیربکس کامیون RT 9509 از نوع گیربکس مارک فولر 2624         ساختمان گیربکس کامیون می‌باشد ولی می‌توان یکی از 3 نوع گیربکس زیر را سفارش داد، تا از آن در کامیون شما استفاده شود که از قرار زیر 710.2نوع است:
710.2   RT   95131.گیربکس مارک فولر        
719.8 – ZF 5 S – 92 GP     2.گیربکس سنکرونیزه
717.2 – ZF 5 S – 111 GP     3.گیربکس سنکرونیزه

 تعداد دند ه‌ها :

6 دنده جلو‌ ، 1 دنده عقب     =     ZF AK 6-90
 6 دنده جلو‌ ، 1 دنده عقب    =     ZF S 6-90
12 دنده جلو‌ ، 2 دنده عقب   =     ZF AK 6-90 + GV 90
12 دنده جلو‌ ، 2 دنده عقب   =     ZF S 6-90 + GV 90
9 دنده جلو‌ ، 1 دنده عقب     =     ZF 5 S -92 GP
9 دنده جلو‌ ، 1 دنده عقب     =     ZF 5 S -111 GP
9 دنده جلو‌ ، 2 دنده عقب     =     RT 9509  فولر             
13 دنده جلو‌ ، 2 دنده عقب   =     RT 9513       فولر      

نسبت تبدیل دنده‌ها :
  ZF AK 6-90/ZFS 6-90
RW=1/0-1/50-2/20-3/22-5/24-9/01=I
8.30
ZF AK 6-90+GV 90/ZFS 6-90+GV 90
-1/80-2/20-2/65-3/22-4/30-5/24-7/40-9/01=I
RW=8.30/6.82  0/82-1/0-1/23-1/50
ZF 5 S -92 GP
1/01-1/29-1/72-2/41-3/43-4/44-5/91-8/26=I
RW=1.23         13/01= دنده سنگین
ZF 5 S-111 GP
1/0-1/36-1/86-2/53-3/43-4/65-6/37-8/68=I
RW=11.6      13/1=دنده سنگین
RT 9509    فولر
1/0-1/35-1/81-2/47-3/38-4/56-6/11-8/35=I
RW=13.07/3.87    12/5 = دنده سنگین
فرمان :
 برای کامیون فرمان دست چپ است که نوعLS 7 D در دو مدل ارائه می‌شود. مدل اول فرمان هیدرولیکی 2624فرمان کامیون 766.4 برای کامیونهای فرمان دست چپ است که نوع فرمانش ZF 8065 است و مدل دیگر، فرمان هیدرولیکی 765.8فرمانش می‌باشد.

 اکسل جلو :
 است که 739.1 که نوع اکسل در حالت معمولی VL 4/7 D-7 نوع ساختمان اکسل جلو، اکسل ثابت مچی 2624در کامیون را سفارش داد. VL 4/19 D-7,5می‌توان به صورت سفارشی اکسل ثابت مچی میلی‌متر است.0/5توئینی چرخ جلو که در حالت خاص روی شاخه‌ رینگ اندازه گرفته شده است، میل فاصله مستقیم  
زاویه‌ی کمبر:
 یک درجه می‌باشد. البته نکته‌ای که حائذ اهمیت است این است که حتی در شرایط ایده‌آل هم در 2624زاویه‌ی کمبر در کامیون در اغلب کامیونها این زاویه یک درجه نیست و یا بیشتر یا کمتر از این درجه می‌باشد.

زاویه کجی میل سگدست :
زاویه کجی میل سگدست، 5 درجه می‌باشد.

زاویه‌ی کستر :
زاویه‌ی کستر 2درجه و 30 دقیقه است.
  دقیقه نکته : اعداد مربوط به زاویه‌ی کمبر،‌ زاویه‌ی کستر  و زاویه‌ی کجی میل سگدست به درجه زاویه می‌توانند حداکثر30
تفاوت داشته باشند.
 اکسل عقب :
 که نوع ساختمان در اکسل اول عقب 2624         در کامیون
 است. اکسل دوم عقب740.5 که نوع اکسل             HD 7/016 DG – 13          آ – پ  اکسل
است.740.3                     است که نوع اکسل HL 7/015 D – 13         آ – پ  اکسل
  را سفارشI=5/937 – 6/727   می‌باشد که می‌توان در غالب سفارشی مخصوص، I = 5/22   نسبت تبدیل نیرو یا دور
  داد.

تجهیزات اطاق راننده :          
دارای 16 مورد می‌باشد. تجهیزات اطاق راننده شامل : 2624در حالت استاندارد  اتاق کامیون
اترپالش – کلیدها - پریز برق – چراغهای کنترل – سرعت سنج یا تاخوگراف – دور سنج – آمپر چندگانه – کانال هوا (برای شیشه جلو) – زیر سیگاری – بخاری و تهویه – درپوش جعبه فیوزها – داشپورد – چرخکها برای دریچه‌های هوا – دستگیره چراغ راهنما – پمپ پائی شیشه شوی – دستگیره‌ی کاپوت موتور.
      کلیدها و چراغهای کنترل ماشین‌ها با فرمان سمت چپ :
عکسها دارای علائمی هستند که کلیدها و چراغهای کنترل در تابلو مشخص شده‌اند.

چراغهای کنترل :          
11.علائم گروهی – جعبه دنده – دنده‌                                                            (PTO)1.بغل گیربکس
2.اتاق بار کمپرسی                                                                             12. علائم گروهی – جعبه دنده – دنده‌ 5 تا 8
3.قفل دیفرانسیل بین دیفرانسیل جلو وعقب                                                                    کلیدها
4.قفل دیفرانسیل محور اول عقب                                                        13.پنکه
5. قفل دیفرانسیل محور دوم عقب                                                       14. چراغ داخل اتاق
6.چراغهای راهنمای یدک کش                                                          15. برف پاک کن (روشن خاموش)
7.چراغهای راهنمای تریلی (یدکی)                                                     16.برف کن (سریع - آرام)
8.شارژ باتری                                                                                     17.چراغهای راهنمای چهار طرفه (فلاشر)
9.نور بالا                                                                                          18.کلید تنظیم نور تابلو                         
10.ترمز دستی کنترل شل کردن                                                        19.دکمه استارت

دکمه های قفل دیفرانسیل :                  
1.قفل دیفرانسیل (قفل پلوسها) محور عقب – قفل دیفرانسیل (قفل پلوسها) محور عقبی اول و دوم
2.قفل دیفرانسیل (قفل گاردان) حرکت محور میانی
  یا حالت خنثی در گیربکسهای گروهی (گیربکس فولر)ZF در گیربکس (PTO)3.بغل گیربکس
4.بغل گیربکس (گیربکس فولر)

  چگونگی رانندگی :
  تعویض دنده گیربکس : باید توجه داشت که همیشه کلاج را کامل بگیریم و تعویض دنده را آرام و بدون استفاده از زور انجام دهیم.در تعویض به دنده بالاتر از حداکثر دور موتور 2200  دور در دقیقه نباید بیشتر استفاده کنیم. در تعویض به دنده پایین‌تر دور موتور را ما‌بین 1300  تا 1600  دور در دقیقه نگه داریم. از دنده عقب فقط در دور آرام موتور و در حالتی که کامیون ایستاده استفاده کنیم.
 صحبت کنیم، حداقل باید 15 صفحه را به این بحث 2624اگر بخواهیم در یک شماره‌ ماهنامه به طور کامل در مورد کامیون
اختصاص دهیم که این باعث خستگی مخاطبین می‌شود به خاطر همین، ادامه این مطلب را در شماره‌های بعدی دنبال می‌کنیم.
تعمییرات، سرویس و نگهداری، چگونگی رانندگی (به طور کامل)، بازار کار و... از جمله مواردی است که در شماره‌های بعدی دنبال می‌کنیم.
نکته قابل توجهی که قطعاً باید به آن توجه کرد این است که هدایت و راهنمائی و افزایش قدرت خودروهای سنگین تا حدود زیادی به نیروهای هیدرولیکی و پنوماتیکی وابسته است، پس باید با دقت زیاد در سرویس و نگهداری این دو قسمت کوشید.
2 نوشته شده توسط ahmad در پنجشنبه 21 آبان 1388 و ساعت 03:31 ق.ظ  نظرات

گیربكس های جدید ولو
فن آوری های بكار رفته در ساخت خودرو چه سبك و چه سنگین در مارك های شناخته شده تقریبا ً با هم برابرند اما آنچه آنها را از یكدیگر متمایز می سازد ، سیستم های جانبی خودروها است . تصور كنید كه راننده یك كامیون هستید و باید حداقل 8 ساعت در روز كار كنید آنگاه تمام كارهای یك كامیون برایتان مهم شود به ویژه دنده عوض كردن ، نسل نو كامیون های HF و FM ولوو دارای گیربكس هایی است كه طراحی و اختراع آن به نام خود شركت ولوو ثبت شده است . گیربكس I-SHIFT یك گیربكس ( جعبه دنده ) كاملا ً نو است كه بر اساس كار یك جعبه دنده مكانیكی ( غیر اتوماتیك ) ســاخته شده است .


از این گیربكس می توان به صـــورت اتوماتیــك یا دســـتی ( معمولی ) استفاده كرد ، در كنار صندلی كلیدی برای انتخـــاب نوع كار گیربكس نصــب شده است كه راننده می تواند یا اتوماتیك را انتخاب كند یا خود دنده عوض كند . تمام مدل های HF و FM دارای گیربكس های نوین با رگلاژ خوب هستند كه می توانند تا 50% از نیروی لازم برای تعویض را بكاهند . این ها دارای جا به جایی دنده كوتاهتر هستند ، همچنین از صدا و ارتعاش ( لرزش ) دسته دنده در این گیربكس ها خبری نیست .
گیربكس های I-SHIFT از سیستم الكترونیك خود برای هماهنگی با سیستم جانبی ترمز VEB استفاده می كنند با رگلاژی كه كنار فرمان قرار گرفته می توان براحتی توان ترمــزها را با هماهنگی گیربكس تنظــیم كرد . راننده می تواند انتخاب كند كه این سیستم با فشار دادن پدال ترمز بكار افتد یا اینكه این سیستم به طور اتوماتیك از دنده های پایین ( سنگین ) استفاده كند و در این زمان دور موتور را برای دادن حداكثر توان ترمز بالا ببرد . گیربكس I-SHIFT دارای 12 دنده است . كامیون سازی ولوو گیربكس های جدید خود را در كلاس های گوناگون به نام I-SHIFT با 12 دنده Geartronic با 14 دنده برای وزن های پایین تا 60 تن Powertronic تمام اتوماتیك بدون قطع نیرو برای تعویض دنده و بالاخره VT(O)2214 و 2514B با 14 دنده تقسیم كرده است . در كلاس های سبك تر باید I-SHIFT را بهترین گیربكس برای كامیون های تا 44 تن نامید . ساختمان این جعبه دنده همان گیربكس دنده ای ( معمولی ) كه دارای یك پوسته آلومینیومی و سه دنده سنكرونیزه و یك دنده زیر سنكرونیزه است . این دنده ها با یك شبكه دنده خورشیدی در واقع همان گیربكس دستی را رقم زده اند . این گیربكس همچنین دارای فیلتر روغن ، پمپ چرخ دنده ای روغن ، رادیاتور خنك كننده ، روغن گیربكس و یك پمپ اضطراری است .
وزن آن حدود 70 كیلوگرم است كه از گیربكس های معمولی سبك تر است . البته در كامیونهای جدید FH و FM سیستم های غیر استاندارد نیز وجود دارد كه آنها به صورت لوازم اضافی به درخواست مشتری ( البته با پول بیشتر ) روی كامیون سوار می كنند ، یكی از این سیستم های اضافی Fuel/Economy است .
( سیستم صرفه جویی در سوخت دیزل ) این سیستم راننده را در انتخاب دنده حركت كمك می كند كه نیروی موتور هدر نرود .

سایر مزایای این سیستم به قرار زیر است :
كنترل اتوماتیك نیروی ترمز در سرعت های پایین ، قرارداد موتور در حال كم فشــار زمانیكه پا را از روی پدال بر می داریم ( این حالت مانند حالت خلاص می باشد اما كامیون خلاص نیست )‌ حداكثر توان موتور و دور موتور


هنگامی كه پدال گاز را تا آخر می فشاریم ( Kickdown ) و اندازه گیری دمای روغن و اعلام آن هنگام خطر البته در اروپا كه یك لیتر گازوئیل حدود 1000 تومان است ، با صد هزار تومان هم باك پر نمی شود ، پس خریدن این سیستم های كمكی مقرون به صرفه است .

كمی هم راجع به جعبه های دنده Geartronic بگوئیم ، كامیونها امروز بیشــتر اتوبانی می شوند و مانند سواری ها نیازمند دنده عوض كردن های راحت و مؤثر هستند .

این گیربكس برای كامیونهای 44 تا 60 تن ساخته می شود ، ولوو این گیربكس اتوماتیك را كه در اصل گیربكس 14 دنده ای VT2214B و VT2514B است ، به خریدار پیشنهاد می كند .
این جعبه دنده تعویض سریع و بدون پس زدن را انجام می دهد . دلیل آن هم سنكرونیزه دوبل دنده است . راننده می تواند هم اتوماتیك و هم دستی دنده عوض كند .

این دو حالت با حرف A و H روی دسته دنده حك شده است اگر راننده خواست در حالت اتوماتیك دنده عوض كند و روی دنده ها كنترل داشته باشد اینكار ممكن است و نیازی به گرفتن كلاچ ندارد چون در این كامیون ها پدال كلاچ وجود ندارد .
الكترونیك وظیفه كلاچ را به خوبی اجرا می كند ، حتی هنگام رانندگی اتوماتیك می توان دنده را به دلخواه عوض كرد . به روی صفحه كوچك كامپیوتری وضعیت گیربكس نشان داده می شود و راننده از نوع دنده باخبر می شود . همچنین در دو حالت E و P می توان از هدر رفتن سوخت اضافی جلوگیری كرد .

( حالت E ، Economy - اقتصادی - صرفه جویی ) است كه در سرازیری و وزن های پایین استفاده می شود و حالت P ، ( Power - نیرو ) هنگامی استفاده می شود كه نیاز بیشتری به نیرو باشد .

در سربالایی ها و وزن های زیاد بار ، این نوع گیربكس كارآیی خوبی با سیستم ترمز VEB دارند . چنانچه نیاز سریع به توان ترمز باشد این جعبه دنده با كمك الكترونیك ، دنده معكوس زده و به كمك توان ترمز می شتابد .
2 نوشته شده توسط ahmad در پنجشنبه 21 آبان 1388 و ساعت 03:25 ق.ظ  نظرات